Kurbelwellenschleifmaschinen werden in Produktionsstätten und Reparaturwerkstätten für Automobile, Traktoren und Dieselmotoren zum Schleifen der Kurbelzapfenzapfen und Hauptzapfen von Motorkurbelwellen eingesetzt. Sie bieten Vorteile wie hohe Präzision, hohe Effizienz, zuverlässige Verarbeitung und einfache Bedienung.
Wie können wir also mit der Verformung der Kurbelwelle während des Betriebs umgehen?
1. Die „Reparaturgrößenmethode“ ist eine gängige Technik zur Wiederherstellung abgenutzter Passteile. Dabei wird eines der zusammenpassenden Teile bearbeitet, um seine korrekte Form wiederherzustellen und ein neues Reparaturmaß zu erreichen. Anschließend wird ein passendes Teil mit der entsprechenden Größe ausgewählt, um die funktionelle Passform wiederherzustellen. Bei Kurbelwellen mit geringem Verschleiß können diese durch Schleifen auf das erforderliche Reparaturmaß gebracht werden.
2. Kurbelwellen mit Biegeverformung müssen vor dem Schleifen gerichtet werden. Das Schleifen von Kurbelwellen wird typischerweise auf speziellen Kurbelwellenschleifmaschinen durchgeführt. Neben der Einhaltung technischer Spezifikationen für Maßgenauigkeit und Rauheit der Zapfenoberfläche muss der Prozess auch geometrische Toleranzanforderungen erfüllen: Das Schleifen muss die Koaxialität der Hauptzapfen- und Pleuelzapfenachsen, die Parallelität zwischen diesen Achsen, die Begrenzung von Kurbelradiusfehlern und die Präzision des Winkelabstands zwischen Pleuelzapfen gewährleisten.
3. Für Pleuelzapfen kann entweder das Exzenter-Schleifverfahren oder das Konzentrisch-Schleifverfahren verwendet werden. Bei der konzentrischen Schleifmethode bleibt die Position der Achse des Pleuelzapfens nach dem Schleifen erhalten-, was bedeutet, dass der Kurbelradius und der Winkelabstand unverändert bleiben. Dieses Verfahren wird üblicherweise für Kurbelwellen von Dieselmotoren verwendet.
4. Bei der Exzenterschleifmethode wird das Werkstück anhand der verschlissenen Oberfläche des Pleuelzapfens positioniert. Folglich ändern sich sowohl die Position der Mittellinie des Lagerzapfens als auch der Kurbelradius; Typischerweise vergrößert sich der Kurbelradius nach dem Schleifen, was zu einem höheren Verdichtungsverhältnis und ungleichmäßigen Variationen zwischen den Zylindern führt. Darüber hinaus verschiebt sich der Massenschwerpunkt der Kurbelwelle von der Mittellinie der Hauptlagerzapfen, was zu Unwucht und zusätzlichen dynamischen Belastungen während der Drehung führt.
5. Daher sollte beim Schleifen der Pleuelzapfen die Vergrößerung des Kurbelradius minimiert werden und der Koaxialitätsfehler zwischen den Achsen der entsprechenden Pleuelzapfen muss innerhalb von ±0,10 mm gehalten werden, um sicherzustellen, dass die Kurbelwelle während des Betriebs im Gleichgewicht bleibt.
